籌建中的日本JR東海Linear中央新幹線，可望於2027年完成首階段工程，屆時由東京JR品川駅到愛知縣名古屋駅，車程只需要40分鐘，比現時乘東海道新幹線快60分鐘。當第二段工程於2045年完工時，由東京往大阪，車程將縮減至67分鐘，比現時快78分鐘。 | |
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Linear中央新幹線時速可達500km/h，列車採用超電導磁石，當路軌通電，線圈就產生磁力，令列車浮起。日本國土交通省上月終於對該項工程發出認可文件，意味工程隨時可以開展，有關方面將於下月在多個地點舉行落區「說明會」，向鐵路沿線居民及商戶講解工程細則，預計來年秋季正式開始首輪鑽挖工程。 | |
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不過，工程未開始，已有來自一都六縣（東京、神奈川、山梨、靜岡、長野、岐阜及愛知）的居民組織反對團體，批評日本政府無真正聽取民意。JR東海Linear中央新幹線計劃自2007年公布，預計造價為9兆億日圓（折合約5900億港元，咦！都唔係貴高鐵香港段好多啫），預計施工期最少10年。不少國民及政客都質疑計劃能否帶來幾多經濟收益，同時憂慮工程引致生態受損。 | |
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日本JR東海Linear中央新幹線全長286公里，當中有86%（即約246公里）屬隧道路段。開掘隧道將產生約6000萬立方米的泥頭（至少約相等於50個東京Dome球場），而年中無休的工程勢必令沿線水土流失，同時，每日約有1000部泥頭車出入沿線工地，衍生一連串噪音、震動及廢氣排放問題。當鐵路落成後，鐵路所需的龐大電量，將引致強勁的電磁波，長遠極有可能影響毗鄰居民的健康。食水方面，靜岡縣鐵路段於隧道興建期間，附近的水源流量大量流失（每秒少2噸），有7個巿合共63萬人的食水供應受威脅。 | |
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快，真係咁緊要？另外，JR東海當真有充裕而長久的財力應付這艱巨工程？有財務專家計過數，倘若借貸加息0.75%，JR東海的年利息將增至375億日圓，比該公司每年322億日圓的純利還要多，講到尾，好重鑊氣。 |
